? ? ? ?作為濟(jì)青高鐵、地鐵8號(hào)線、青連鐵路的樞紐站，國內(nèi)首個(gè)海景高鐵站紅島站的每一步進(jìn)展都備受關(guān)注，4月26日，半島記者來到位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)河套街道的濟(jì)青高鐵紅島站探訪發(fā)現(xiàn)，紅島站雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，浪花造型栩栩如生。目前車站站房已完成70%的鋼結(jié)構(gòu)施工。預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)4月底完成站房鋼結(jié)構(gòu)，9月底站房竣工驗(yàn)收，年底通車，屆時(shí)，這座車站將成為膠州灣畔的一座亮麗新地標(biāo)。
高空架起“鋼筋鐵骨”
下午2點(diǎn)左右，在位于河套街道的紅島站站房施工現(xiàn)場(chǎng)，只見高大的鋼結(jié)構(gòu)一線鋪開，6臺(tái)塔吊同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，幾十輛工程車來回穿梭。
安裝工們坐在高大的鋼結(jié)構(gòu)上，進(jìn)行校正、焊接。鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)面既狹窄又圓滑，安裝工可以作業(yè)的空間寬度不超過30厘米，在其中穿行，如同走獨(dú)木橋，但高空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的鋼筋工們卻已駕輕就熟，沿著鋼柱不時(shí)爬上爬下，進(jìn)行測(cè)量和焊接。
“目前站房正在進(jìn)行主體鋼結(jié)構(gòu)施工，總用鋼量將達(dá)4.2萬噸，最大一塊鋼結(jié)構(gòu)跨度長約62米，通過分段拼裝完成，再加上最高近60米的安裝高度，施工難度可想而知?！敝袊ㄖt島站站房工程部部長秦昌庚說，目前站房鋼結(jié)構(gòu)已完成施工70%，地鐵通廊層正在進(jìn)行機(jī)電及裝飾裝修施工，金屬屋面正在進(jìn)行檁條安裝施工。
為了保證工程如期完成，“鋼結(jié)構(gòu)施工人員由原先的600人增加至1100余人，工地24小時(shí)保持施工。”秦昌庚說，除了機(jī)械設(shè)備和人員的投入，在安全方面，管理人員全程跟隨工人施工，按照國家規(guī)范和公司標(biāo)準(zhǔn)化，做好安全施工措施，保證工程質(zhì)量和工程按期按節(jié)點(diǎn)完成。
雙曲面幕墻保浪花“栩栩如生”
從遠(yuǎn)處看，車站站房的“鋼筋鐵骨”已現(xiàn)雛形， 設(shè)計(jì)造型好像一組跳躍的浪花。紅島站站房項(xiàng)目部技術(shù)工程師王天嘉介紹說，這是由中國工程院院士程泰寧等專家設(shè)計(jì)的 “觀海聽濤”方案，別致的浪花造型完美契合了濱海車站的氣質(zhì)。站房設(shè)計(jì)為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，車站在旅服夾層的兩側(cè)專門設(shè)計(jì)了兩個(gè)觀景平臺(tái)，方便旅客在候車休息的時(shí)候可以看到海景，與車站的浪花造型交相呼應(yīng)，這是國內(nèi)首個(gè)海景高鐵站。
為了確保浪花造型的栩栩如生，站房外墻采用雙曲面幕墻。“雙曲面幕墻在目前國內(nèi)其他車站的應(yīng)用較少，因?yàn)槊恳粔K板材的曲折面不同，因此每一塊板材都要單獨(dú)設(shè)計(jì)、定型、加工，不論是前期定制構(gòu)件還是后期施工安裝，施工難度都比較大?！?王天嘉說，幕墻由大約13750塊鋁板拼接而成，安裝誤差控制在3MM。
為了便于現(xiàn)場(chǎng)管理，項(xiàng)目部還采用了無人機(jī)技術(shù)?！拔覀儼才艧o人機(jī)每天從正南方向45度或者站房正中部進(jìn)行定點(diǎn)航拍，用照片記錄車站建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量?！蓖跆旒沃赋觯捎诩t島站瀕臨海邊，海邊的大風(fēng)也給施工帶來了不小的影響。工地上規(guī)定風(fēng)力超過6級(jí)以上必須停止塔吊作業(yè)，勞務(wù)人員和管理人員齊心協(xié)力，加班加點(diǎn)，力爭項(xiàng)目如期完工。
“此外，構(gòu)件上貼二維碼，便于進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件管理和查找，二維碼包括構(gòu)件產(chǎn)地、構(gòu)件編號(hào)、重量、軸線位置等信息。”秦昌庚說，還對(duì)檢測(cè)合格的焊縫采用噴涂進(jìn)行標(biāo)記，便于后續(xù)工作的開展，便于現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理。
“虛擬現(xiàn)實(shí)”施工一目了然
“整個(gè)車站結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，最下面是地鐵，然后是高鐵的站臺(tái)層和候車層，外部還包括一系列配套設(shè)施，如南北廣場(chǎng)、高架落客橋、雨棚等?！蓖跆旒握f，為了方便施工，設(shè)置樣板間，工程施工中用到的每個(gè)部件、每個(gè)工法都進(jìn)行了展示，觀摩區(qū)內(nèi)還設(shè)置了一處BIM體驗(yàn)館，體驗(yàn)館內(nèi)放置了1：180的紅島站實(shí)體模型沙盤。通過這一系列措施，對(duì)操作工人進(jìn)行全面交底，整個(gè)施工過程一目了然，既提高了效率，又降低了成本。
整個(gè)紅島站站房建筑面積70000平方米，站房呈“工”字型，包括站房綜合樓、旅客活動(dòng)平臺(tái)、旅服夾層、站臺(tái)雨棚等，旅客活動(dòng)平臺(tái)包括廣場(chǎng)層和高架候車層。紅島站設(shè)計(jì)為高鐵站，主體建筑地上三層，兩側(cè)局部四層，地下一層，旅客在二層站廳層候車，從一層站臺(tái)層乘車。
對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限，王天嘉一口氣說出了3個(gè)100年，站房承軌層及以下部分為100 年；站房承軌層以上為100 年；站臺(tái)雨棚為100 年?？拐鹪O(shè)防烈度為7度。
為了加強(qiáng)屋面整體的抗風(fēng)性能，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，在屋面板端部每個(gè)支座處安裝一套防風(fēng)夾。
而由于屋面板在加工時(shí)或運(yùn)輸時(shí)或安裝時(shí)被破壞，板面有裂紋、折痕或穿孔，用于屋面工程后，由破損處滲水。為了防止此種情況的發(fā)生，屋面板的加工、運(yùn)輸過程中，保證足夠的人力及機(jī)械，保證板在此過程中不被損壞安裝好的屋面板不允許大力踩踏、不允許金屬物品敲擊。
構(gòu)建交通圈串聯(lián)“大青島”
濟(jì)青高鐵紅島樞紐站已正式簽約且紅島站站房方案評(píng)審會(huì)專家組推薦了“觀海聽濤”的設(shè)計(jì)方案，該站由濟(jì)青高鐵有限公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)管委合作開發(fā)，預(yù)計(jì)2018年建成，項(xiàng)目位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)西片區(qū)，河套街道駐地。紅島站是未來整個(gè)“大青島”區(qū)域重要的交通樞紐，其中濟(jì)青高鐵及青連鐵路在本站始發(fā)；3條地鐵通過本站，其中地鐵8號(hào)線連接青島主城區(qū)及膠東國際機(jī)場(chǎng)，10號(hào)線連接城陽區(qū)東西兩端，12號(hào)線連接紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）和西海岸。此外，紅島站還將通過新機(jī)場(chǎng)快線、地鐵8號(hào)線串聯(lián)起青島北站、新機(jī)場(chǎng)，將成為主城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)的快速通道。因此，紅島站不但將是膠東半島的鐵路樞紐，也將是青島地鐵重要的換乘樞紐。預(yù)測(cè)2030年，紅島站年出行總量達(dá)到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時(shí)，成為國家特等站。
依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟(jì)青1小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)“2小時(shí)”交通圈，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)連云港，3小時(shí)通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。但它的意義不止于此，紅島站建成后將成為一處大型城市綜合體，將充分發(fā)揮高鐵的帶動(dòng)作用，吸引巨大的人流、物流、資金流、信息流，將有效推動(dòng)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）開發(fā)建設(shè)，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)中實(shí)現(xiàn)互利雙贏。同時(shí)，能夠更好地發(fā)揮濟(jì)南、青島兩大核心城市的帶動(dòng)作用，推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)
隨著近年來青島社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）奮發(fā)崛起。作為青島市的地理中心，目前，區(qū)域內(nèi)有多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目正在建設(shè)中。其中，青連鐵路、濟(jì)青高鐵計(jì)劃在2018年底建成通車。濟(jì)青高鐵、青連鐵路是我國“八縱八橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，也是我省新一輪“三環(huán)四橫六縱”快速鐵路網(wǎng)的骨干項(xiàng)目，對(duì)于引領(lǐng)我省發(fā)展、支撐新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施、溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
今后幾年，隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項(xiàng)大型交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和啟用，加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現(xiàn)有交通設(shè)施，紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)（高新區(qū)）將逐步形成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的立體交通體系，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態(tài)新城。
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國內(nèi)首條地方為主投資的高鐵
濟(jì)青高鐵紅島樞紐站綜合開發(fā)到底如何開發(fā)？這里不僅建設(shè)高鐵、地鐵、長途客運(yùn)、出租車等為一體的交通綜合樞紐站，還將建設(shè)購物中心、金融中心、商業(yè)生態(tài)住宅等綜合體。
濟(jì)青高鐵總投資約600億元，由山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20% ，是國內(nèi)第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可循。山東先行先試，成立濟(jì)青高鐵有限公司，在運(yùn)營管理體制上與中國鐵路總公司達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，積極引入戰(zhàn)略投資者，目前已引入中國建筑、南車、淡馬錫和中信國際等國內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)40億元資本金。
據(jù)介紹，紅島站的綜合開發(fā)，將達(dá)到站內(nèi)外的融合，由濟(jì)青高鐵公司和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、青島市相互配合進(jìn)行綜合開發(fā)，也就是TOD模式，在日本、比利時(shí)已經(jīng)實(shí)行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內(nèi)，將各種用途設(shè)施及公共空間進(jìn)行復(fù)合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區(qū)，實(shí)現(xiàn)以交通樞紐為帶動(dòng)的綜合開發(fā)。